產(chǎn)品詳情
國內(nèi)制造業(yè)需求：雙拱包塑大棚骨架制造業(yè)用鋼需求或有承壓
10月份，板材產(chǎn)品月度出貨量環(huán)比穩(wěn)中有增。
當前，新能源汽車海外市場電動化基礎(chǔ)設施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達爾能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，道達爾能源一期準備在德國投建7個換電站；同期，德國柏林出租車協(xié)會發(fā)布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業(yè)務總經(jīng)理楊新光的體會是：“做好每個國家的本地化，連起來就是國際化?！?br />
優(yōu)化布局提升國際競爭力
“預計到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。”張永偉說，“這是全行業(yè)認為可以期待的國際化發(fā)展目標。”但任何一種成長都會有兩面性，汽車業(yè)國際化發(fā)展仍存隱憂。
從自身布局看，存在“扎堆”現(xiàn)象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業(yè)和行業(yè)組織乃至有關(guān)部門應通過有序布局來精準定位海外市場。
從外部環(huán)境看，需要應對國際市場的不同規(guī)則。當前，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已經(jīng)生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環(huán)體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認為，我國車企要注重核算汽車生產(chǎn)與運輸過程中的碳排放等。
除了碳規(guī)則，還有數(shù)據(jù)規(guī)則。賽力斯集團海外事業(yè)部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗：受到數(shù)據(jù)保護限制，一些國家無法實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的傳輸，削弱了汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。如要實現(xiàn)，需要在本地搭建服務器及運營團隊，投入巨大。
